Вартість транспортування вантажів через ключові глобальні морські та річкові маршрути значно зросла під впливом війн і наслідків зміни клімату. Це посилює імовірність підвищення цін на товари для споживачів і водночас виявляє вразливість міжнародних ланцюгів постачання, повідомляє Financial Times.
Основні фактори, що вплинули на цю ситуацію, включають:
-
Військові конфлікти та безпекові ризики:
- Загострення напруженості на Близькому Сході фактично призвело до припинення нормального судноплавства Ормузькою протокою, внаслідок чого судна вимушені обирати альтернативні шляхи для перевезення енергоносіїв. Раніше через цю протоку проходила близько 20% світового обсягу торгівлі нафтою й газом.
- На тлі підвищеної загрози атак на танкери, пов’язаних із Саудівською Аравією під час проходження протоки Баб-ель-Мандеб, 10 серпня фрахт за транспортування нафти з країн Перської затоки до Азії сягнув $15,22 за барель — найвищого рівня з 2005 року, коли Argus розпочало моніторинг таких показників.
- Середні спотові ставки фрахту на контейнерні перевезення з азійських країн до портів Східного узбережжя США зросли на 234% у порівнянні з минулим роком, перевищивши $10 200 за стандартний 40-футовий контейнер (розміри: довжина – 12,19 м, ширина – 2,44 м, висота – 2,44 м).
- Ставки на танкерні перевезення нафти у Чорному морі до Середземного моря цього тижня також досягли найвищих значень принаймні з 2005 року.
- Кліматичні зміни та їхні наслідки:
- Тривала посуха в Європі та Латинській Америці значно знизила рівень води на важливих внутрішніх водних шляхах, що створює додаткові перешкоди для судноплавства.
- У Панамському каналі падіння рівня води, спричинене сильним погодним явищем Ель-Ніньйо, разом із збільшеним трафіком змусили ціни на слоти для проходження суден досягти рекордних величин. Наприкінці липня вартість проходження через шлюзи коливалася від $1,1 млн до $2,5 млн в залежності від типу шлюзу.
- У Європі низький рівень води в Рейні — ключовій транспортній артерії для німецької промисловості — спричинив різке здорожчання бортних перевезень до Кельна, Дуйсбурга, Франкфурта та Карлсруе, встановивши найвищі показники тарифів з 2012 року.
Александер Саверіс, генеральний директор бельгійської судноплавної компанії CMB Tech, охарактеризував поточну ситуацію як безпрецедентну, коментуючи стрімке зростання фрахтових ставок. Джон Оллетт, керівник європейського підрозділу Argus, додав, що це — найбільше порушення ринку морських перевезень за всю історію, яке перевищує за масштабом наслідки пандемії COVID-19 і санкцій проти Росії.
На підтвердження змін, ключові факти виглядають так:
- Страхові тарифи на транспортування нафти з Перської затоки до Азії досягли максимального значення за останні 20 років.
- Вартість контейнерних перевезень на стратегічних маршрутах між Азією та Східним узбережжям США зросла більш ніж вдвічі.
- Рейтинги ставок у Чорному морі сягнули рекордних для останніх півтора десятиліття показників.
- Ель-Ніньйо та посуха призвели до критичного зниження рівня води на важливих внутрішніх маршрутах, зокрема Панамському каналі та Рейні.
- Ці обставини викликали стрімке здорожчання перевезень, що значною мірою ускладнює функціонування глобальних ланцюгів поставок.
Таким чином, комбінований вплив геополітичної напруженості та кліматичних змін створює серйозні виклики для міжнародної логістики, які суттєво впливають на глобальну торгівлю.
