Кропивницькі маршрутники проти безготівкової оплати: чому й досі немає електронного квитка?
Приватні перевізники Кропивницького, які обслуговують маршрутки, не підтримують умови компанії, обраної міськрадою для впровадження системи обліку пасажирів та безготівкової оплати проїзду.
Цю інформацію в інтерв’ю для “Доступ. Медіа” надали керівник приватного підприємства “Олікс” та заступник голови асоціації перевізників області Дмитро Вінницький. Він назвав умови, запропоновані компанією-переможцем конкурсу, неприйнятними, пояснивши, чому так вважає. Детальніше — у матеріалі нижче.
Облік пасажирів і безготівкова оплата: як це мало бути і що є насправді
Ще у грудні 2024 року під час громадських обговорень з приводу підвищення вартості проїзду начальник управління транспорту міськради Віктор Житник стверджував, що електронний квиток запровадять у громадському транспорті Кропивницького вже у 2025 році. Тоді він додав, що всі необхідні кроки міська рада вже зробила.
Та станом на квітень 2026-го в місті продовжують приймати оплату винятково готівкою. Кропивницький залишається одним із найбільш відсталих серед обласних центрів у цьому плані — система безготівкових розрахунків досі не запрацювала.
Пік активності у міськраді щодо впровадження нововведення припав на минулий рік — там проводили громадські обговорення і навіть направили проєкт рішення до Антимонопольного комітету. Однак реального результату це не дало. Лише цьогоріч нарешті визначили компанію-переможця конкурсу на впровадження автоматизованої системи обліку пасажирів та безготівкової оплати, проте договір із нею поки що не уклали.
Знайомство з компанією-переможцем
3 квітня під час конкурсу було ухвалено рішення, що впровадження системи довірять компанії “Ізі софт”. Начальник міського управління транспорту Віктор Житник у відповіді на інформаційний запит повідомив, що офіційний договір із компанією мають підписати не пізніше ніж за 10 днів після ухвалення рішення виконкомом.
За умовами, оператор зобов’язаний протягом 4 місяців встановити валідатори для оплати проїзду, що підтримують різні технології:
- Mifare Desfire/Plus,
- NFC,
- банківські картки (PayPass, PayWave).
Система буде охоплювати як автомобільний, так і електротранспорт міста.
Хто і як платитиме за обслуговування системи?
Як свідчить практика інших міст, наприклад Рівного, де ця компанія вже запроваджувала подібну систему, інвестор вкладає кошти власні, а потім отримує відсоток від вартості кожного квитка. Такі умови означають, що частина грошей з оплати проїзду йтиме безпосередньо на обслуговування системи.
Під час обговорень у липні 2025 року Віктор Житник попереджав, що нова система може вплинути на вартість проїзду — попередньо ця сума могла зрости приблизно на 10%, адже тариф міститиме витрати на автоматизований облік та оплату. Саме це й викликало незадоволення серед перевізників.
Критика та запитання від перевізників
Дмитро Вінницький розповів, що приватні перевізники мають суттєві зауваження до умов компанії-переможця — найболючішою є вартість обслуговування системи.
- За його словами, компанія хоче забирати до 10% від кожної безготівкової транзакції.
- Це автоматично підвищує ціну квитка — наприклад, якщо він коштує 20 гривень, то пасажир фактично сплачує 22.
- Перевізники не беруть участь у обговоренні цих умов, хоча вони безпосередньо виконують пасажирські перевезення.
Він зазначає, що модель працює через посередника — компанію, яка адмініструє платежі. При цьому перевізники не мають права впливати на погоджені умови, хоча наражаються на додаткові витрати у випадку підвищення тарифів, зумовлених зростанням інших витрат (пального, запчастин, зарплат).
Дмитро наголошує: для них оптимальним варіантом була б схема, схожа на звичайні оплати у магазинах або на АЗС — коли пасажир просто сплачує карткою без жодних додаткових комісій, а вартість послуги не зростає за рахунок третьої сторони.
Перевізники також відзначають: їх підклали «під факт» — жодних переговорів чи консультацій стосовно умов системи та вибору переможця не було.
Водночас вони визнають, що облік пасажиропотоку є важливим для планування маршрутів і удосконалення транспортної мережі, а збирати такі дані здатні й банки, і оператори систем. Проте нинішня модель потребує доопрацювань, щоб уникнути надмірного фінансового тиску на пасажирів і перевізників.
Чому ж впроваджують систему?
За інформацією “Доступ. Медіа”, секретар міськради Олег Колюка раніше пояснював, що безготівкові розрахунки та електронний квиток — це частина стратегії розвитку громади на період до 2030 року. План заходів на 2025-2027 роки передбачає, що міське управління транспорту разом із комунальним підприємством “Електротранс” та приватними перевізниками мають забезпечити введення автоматизованої системи безготівкової оплати.
Головні цілі такого нововведення:
- значне скорочення готівкових розрахунків;
- точний облік пасажирів загалом та пільговиків зокрема;
- отримання детальної інформації про надані транспортні послуги;
- аналіз і планування маршрутної мережі та тарифів.
Це має допомогти зробити міський транспорт ефективнішим, прозорішим та більш зручним для пасажирів.
