Три порти в Ростові-на-Дону, Таганрозі та Азові опинилися на межі повного припинення діяльності через наслідки українських атак і значні складнощі з судноплавством. Про це повідомив губернатор Ростовської області Юрій Слюсарь. Він підкреслив, що регіон ризикує втратити ці важливі підприємства без своєчасної фінансової підтримки федеральної влади.
Губернатор зазначив, що порти практично перестали функціонувати, але при цьому їхні керівники змушені і далі виплачувати заробітну плату працівникам та обслуговувати кредити, що суттєво погіршує фінансову ситуацію підприємств. В інтерв’ю телеканалу «Росія 24» Слюсарь акцентував увагу на тому, що всі три порти переживають складні часи: «Фактично зупинили роботу, але кредити залишилися, а обов’язок виплачувати зарплату нікуди не зник».
За його словами, українські удари нанесли шкоду причальним стінкам, резервуарам та іншим об’єктам портової інфраструктури. Внаслідок зупинки портових хабів і ускладнень із морським судноплавством у Азово-Чорноморському басейні регіон зіткнувся з серйозними економічними проблемами, що призвело до введення режиму надзвичайної ситуації регіонального рівня.
Порти дають роботу приблизно семи тисячам працівників, яким навіть при фактичній зупинці виробництва продовжують виплачувати заробітну плату. Це створює додаткове фінансове навантаження для підприємств, які через майже повну відсутність вантажопотоків практично не мають доходів. Деклароване губернатором попередження звучить так: якщо галузі не надати термінову допомогу, вона ризикує бути втраченою. Ще в жовтні Слюсарь застерігав, що портові й судноплавні компанії Ростовської області знаходяться на межі банкрутства через регулярні атаки безпілотників і обмеження руху суден.
За офіційною інформацією, обсяги вантажоперевалки в портах Ростова-на-Дону, Азова та Таганрога скоротилися на 45%. Як повідомляють джерела видання «Коммерсантъ», у вересні обсяги вантажообігу в портах Азовського й Чорного морів знизилися на 95–100%, а пасажиропотік – приблизно на 85%.
Проблеми з морським транспортом почалися ще на початку липня, коли російська влада запровадила обмеження судноплавства в Азовському басейні через українські удари. Це призвело до припинення відвантажень з портів Донського регіону. Згодом закрився порт Кавказ у Краснодарському краї, а вантажоперевезення з глибоководних терміналів Чорного моря теж значно зменшилися.
Раніше південні порти Росії щорічно експортували майже 60 мільйонів тонн зернових культур. Однак через практично повну зупинку роботи цих портів експорт російського зерна зазнав різкого скорочення. За підрахунками аналітичного центру «Совекон», у вересні Росія експортувала лише 1,8 мільйона тонн зерна — це найнижчий показник за останні 17 років. У зв’язку з проблемами на південних морських маршрутах країна почала користуватися нестандартним шляхом експорту: наприкінці жовтня стало відомо, що російське зерно вперше доставили до Африки через порт Мурманська та Північний Льодовитий океан.
Водночас, за інформацією агентства Reuters, наприкінці жовтня деякі судна із зерном почали знову пропускати в Азовське море через Керченську протоку. Проте це ще не свідчить про повне відновлення роботи портів. Для порятунку підприємств губернатор Слюсарь звернувся до федеральної влади Росії з проханням надати фінансову підтримку. Основні пропозиції включають:
– відтермінування сплати податків;
– надання пільгових кредитів портам;
– запровадження орендних канікул щодо користування інфраструктурою «Росморпорту» та інших організацій.
Таким чином, російська влада офіційно визнає серйозні труднощі, що виникли у портовій галузі на півдні країни. Без додаткової фінансової допомоги три ключові порти, які раніше грали важливу роль у експорті зерна та інших вантажів, можуть залишитися неспроможними відновити повноцінну діяльність. Про це інформують російські ЗМІ.
У тимчасово окупованому Севастополі командування Чорноморського флоту Росії наказало щоденно переміщати військові кораблі з однієї бухти в іншу. Такі дії мають на меті ускладнити визначення постійних місць стоянки кораблів російськими військовими.
Російський Балтійський флот почав застосовувати незвичайний камуфляж на малих протичовнових кораблях проєкту 1331-М. На корпусах суден з’явилися візерунки, що імітують міську забудову та набережну, що можливо має служити для маскування у міських портах.
