31 серпня російські сили завдали удару безпілотниками по Одеському порту, унаслідок чого було пошкоджено зерновий термінал «Укрелеваторпром», який пов’язаний з американською агропромисловою корпорацією Archer Daniels Midland (ADM). У компанії підтвердили факт пошкодження та запевнили, що всі працівники залишилися неушкодженими. Наразі ADM проводить оцінку завданих збитків і визначає подальші кроки.
Інформація про пошкодження та реакція ADM
- Російська атака відбулася 31 серпня і була спрямована на Одеський порт із застосуванням безпілотних літальних апаратів.
- Внаслідок удару постраждав зерновий термінал «Укрелеваторпром».
- Про пошкодження повідомила компанія Archer Daniels Midland (ADM), підтвердивши інформацію за запитом агентства Reuters.
- Усі співробітники ADM після інциденту залишилися здоровими; інформації про травмованих або загиблих немає.
- Компанія проводить детальну оцінку стану підприємства та розглядає подальші варіанти дій, однак не розкриває поки що масштаби пошкоджень та їхній вплив на роботу термінала.
Про зерновий термінал «Укрелеваторпром»
«Укрелеваторпром» розташований у Одеському морському порту та виконує прийом, зберігання та відвантаження зернових, бобових та олійних культур. Територія термінала поділена на два виробничі майданчики:
- Перший майданчик обладнаний залізничними шляхами для розвантаження вагонів, транспортним обладнанням та суднонавантажувачем. Тут розташовано 28 силосів із місткістю по 6 тисяч тонн зерна кожен.
- Другий включає двосмугову автомобільну станцію для розвантаження вантажівок і має 10 силосів, місткістю по 4,2 тисячі тонн кожен.
Загальна кількість силосів на підприємстві становить 38, що забезпечує значні потужності для накопичення та обробки аграрної продукції. Через термінал українське зерно та олійні культури транспортуються на зовнішні ринки Чорноморського регіону.
Робота термінала після початку повномасштабної війни
Після вторгнення Росії в лютому 2022 року роботу «Укрелеваторпрому» тимчасово припиняли. Однак ситуація змінилася із запуском морського «зернового коридору», що дозволило Україні відновити експорт сільськогосподарської продукції морським шляхом. У період із липня по грудень 2022 року через цей термінал було експортовано понад 1 мільйон тонн зерна та олійних культур.
Одеські порти залишаються ключовим елементом української аграрної експортної інфраструктури, через них відвантажується зернова продукція на міжнародні ринки, зокрема в країни Азії, Африки та Близького Сходу. Саме тому удари по портовій інфраструктурі Росії впливають не тільки на конкретні підприємства, а й на складні логістичні ланцюги експорту.
Вплив атак на українські порти і постачання зерна
Нові випадки пошкодження портової інфраструктури збігаються з підвищенням інтересу покупців до альтернативних джерел зерна через проблеми з постачанням із Чорного моря. За даними Reuters, частина азійських імпортерів уже активізувала закупівлю зерна з інших континентів, зокрема Австралії та Аргентини.
За останніми укладеними контрактами:
- Було придбано не менше 500 тисяч тонн австралійської та аргентинської пшениці.
- Австралійська пшениця сорту Premium White оцінювалася приблизно в 315–330 доларів США за тонну з урахуванням вартості і фрахту.
- Аргентинське зерно продавали за ціною близько 310–315 доларів за тонну.
Для порівняння, великі партії зерна з чорноморського регіону в серпні–вересні коштували приблизно 260–280 доларів за тонну, що показує підвищення витрат для імпортерів на фоні перебоїв поставок.
Зростання цін на пшеницю на світових ринках
Через постачальні труднощі з Чорноморського регіону збільшується вартість пшениці на міжнародних біржах. За інформацією Reuters, з кінця червня ф’ючерсні контракти на пшеницю на Чиказькій товарній біржі піднялися приблизно на 35%, причому на початку вересня котирування досягли максимуму за останні три з половиною роки.
Водночас азійські імпортери вже оформили контракти на закупівлю близько 2–2,5 мільйонів тонн чорноморської пшениці з поставкою у другому півріччі 2023 року, що становить приблизно 30–50% їхнього імпортного попиту. Однак через затримки та проблеми з перевезеннями на Чорному морі учасники ринку побоюються, що частина вантажів не буде доставлена вчасно, тому змушені оперативно шукати альтернативні джерела постачання.
Використання контейнерних перевезень
Один із засобів обходу проблем із логістикою – контейнерні перевезення. Деякі імпортери вже почали доставляти пшеницю контейнерами. Цей спосіб є дорожчим і не може повністю замінити морські великотоннажні партії, але дозволяє оперативно задовольнити поточні потреби ринку.
Для аграрного ринку ця тенденція має особливе значення, оскільки атаки на портову інфраструктуру Росією призводять до затримок і ускладнюють експорт. У результаті такі воєнні дії створюють додаткові виклики не лише для українських експортерів, а й для закордонних покупців, які змушені коригувати логістичні маршрути та шукати зерно в інших регіонах.
Перспективи роботи термінала «Укрелеваторпром»
Поки ADM не надала детальної інформації про ступінь пошкодження «Укрелеваторпрому» та терміни відновлення його повноцінної діяльності. Корпорація завершує оцінку наслідків атаки, і лише за її результатами можна буде говорити про тривалість можливого простою, необхідність ремонтних робіт та вплив інциденту на експорт зерна.
Факт удару по зерновому терміналу в Одеському порту підтверджує високу вразливість української портової інфраструктури. Попри те, що морський експорт сільськогосподарської продукції триває, Росія регулярно атакує об’єкти, пов’язані із зберіганням і перевезенням аграрної продукції. Наразі відомо, що персонал ADM не зазнав ушкоджень, а факт завданих пошкоджень офіційно підтверджений компанією. Масштаб руйнувань і подальша доля підприємства стануть зрозумілими після завершення відповідних оцінок.
Постраждалі в Одесі внаслідок атаки
Крім пошкоджень інфраструктури, в Одесі значно зросла кількість постраждалих внаслідок російських ударів. Серед постраждалих є троє дітей, які отримали травми.
Читай наші новини у Telegram та через мобільний додаток, доступний для завантаження в App Store та Google Play.
