Кіровоградщина потерпає від дефіциту водіїв: вже не вистачає 250 фахівців на міжміських і приміських маршрутах
У Кіровоградській області спостерігається гострий дефіцит водіїв для обслуговування міжміських та приміських маршрутів. Загалом працюють 210 водіїв на 167 маршрутах — 89 внутрішньообласних міжміських і 78 приміських. Ці маршрути обслуговують 53 перевізники, але не вистачає ще приблизно 250 фахівців.
Що кажуть водії про нинішню ситуацію?
За словами голови обласної асоціації перевізників Анатолія Голованова, знайти нових водіїв дуже складно. Водій Віктор Гермаш, який працює на приміському маршруті «Кропивницький – Нововолодимирівка», змушений їздити без напарника — того мобілізували. Йому 59 з половиною років, і щодня він проводить за кермом багато годин, виконуючи рейси з 10:30 до 17:20.
«Ми шукаємо, але їх немає. Ніхто не приходить до нас працювати», — зізнається Віктор.
62-річний Анатолій Уперенко з маршруту «Кропивницький – Аджамка» додає, що сьогодні ситуація справді важка. Він та його колеги — переважно пенсіонери, які продовжують працювати, аби забезпечити транспортне сполучення. За один робочий день Анатолій долає близько 240 кілометрів, починаючи рейси о 7:00 і завершуючи о 18:00.
Погляд підприємств: чому бракує водіїв?
Заступниця директора одного з транспортних підприємств Наталія Баркар розповіла, що сьогодні у них бракує понад половини водіїв. Минулого року мобілізували сімох працівників, з них п’ять — водіїв. Через це на підприємстві залишилися в основному пенсіонери, які продовжують тримати перевезення на плаву.
«Усі водії, що залишилися, пенсіонери», — констатує Наталія.
Проблему ще ускладнює те, що транспортні підприємства не можуть отримати статус критично важливих для економіки та оборони. Це б дозволило їм забронювати працівників від мобілізації. Одна з головних вимог статусу — зарплата працівника має бути не менше трьох мінімальних, тобто понад 25 тисяч гривень. Однак нині дохід напряму залежить від тарифів на проїзд, які підвищити самовільно не вдається.
«Ми просто не можемо підняти вартість проїзду так, щоб платити водіям відповідну зарплату. Ситуація дуже складна», — зауважує Наталія.
На підприємстві вартість квитків коливається від 25 до 70 гривень залежно від довжини маршруту. Вона вважає, що необхідно змінити правила визначення критичності підприємств у транспортній сфері. Інакше залишиться незрозуміло, хто ж тоді возитиме людей.
Як люди переживають дефіцит перевезень?
Мешканці села Аджамка, які щодня їздять на роботу до Кропивницького, побоюються залишитись без транспорту. Наталія, одна з пасажирок, не має власного авто і дуже потребує регулярного транспортного сполучення.
«Без автобуса я просто не зможу потрапити на роботу, бо іншого варіанту немає», — хвилюється жінка.
Що треба для отримання статусу критично важливого перевізника?
Мінрегіон України затвердив чіткі вимоги для підприємств, які прагнуть отримати статус критичних у сфері автотранспорту. Основні з них:
- зарплата працівника має бути не меншою за 25 941 гривню (на території бойових дій — від 21 618 грн);
- підприємство повинно обслуговувати не менше трьох приміських або міжміських маршрутів;
- належний резерв автобусів — не менше 10% від загальної кількості парку.
Нещодавно уряд змінив правила бронювання працівників для транспортної галузі. Тепер документи проходять додаткове узгодження через Координаційний центр з організації бронювання, а статус критичності погоджує обласна військова адміністрація.
Комунальні підприємства, що мають статус критичного
За інформацією Анатолія Голованова, наразі статус критично важливих та можливість бронювання працівників у Кіровоградській області отримали комунальні підприємства «Електротранс» у Кропивницькому та «Олександрійський транспорт» в Олександрії.
Стежте за оновленнями та новинами, щоб залишатися в курсі ситуації у вашому регіоні.
