Кіровоградщина потерпає від гострого дефіциту автобусних водіїв — бракує понад 250 фахівців
Критична нестача кадрів на міжміських і приміських маршрутах
У Кіровоградській області на приміських та міжміських рейсах склалася дуже складна ситуація з кадрами. З 167 діючих маршрутів, що обслуговуються 53 перевізниками, працюють лише 210 водіїв. Це означає, що регіону не вистачає близько 250 керманичів.
Голова обласної асоціації перевізників Анатолій Голованов в коментарі «Суспільному» підтвердив цей виклик, який став справжнім тягарем для транспортної сфери області.
Реальні історії на тлі кадрової кризи
З усієї області водії вимушені працювати у виснажливому ритмі. Наприклад, Віктор Гермаш, який обслуговує маршрут «Кропивницький – Нововолодимирівка», з початку війни залишився єдиним водієм через мобілізацію свого напарника. У свої майже 60 років він здійснює рейси п’ять днів на тиждень без вихідних.
Аналогічна ситуація з Анатолієм Уперенком, 62 роки, що щоденно долає маршрут «Кропивницький – Аджамка». Він щодня їздить близько 240 км, починаючи маршрут о 7 ранку і завершуючи його лише о 18:00.
Дефіцит водіїв в автопідприємствах: причини та наслідки
За словами Наталії Баркар, заступниці директора одного з локальних автопідприємств, дефіцит кадрів сягає половини штату. За рік мобілізували п’ятьох водіїв, а з початку війни – вже сімох. Зараз у штаті залишилися здебільшого пенсіонери, а знайти нових працівників практично неможливо.
Обмеження у бронюванні кадрів і вимоги для статусу критичності
Основна причина, чому приватні автопідприємства не можуть зберегти свої кадри — це жорсткі критерії Міністерства розвитку громад та територій щодо статусу критично важливого підприємства.
Для отримання такого статусу потрібно:
- зарплата працівників має бути не меншою за три мінімальні — 25 941 грн (або 21 618 грн для зон активних бойових дій);
- потрібно мати мінімум три дозволи на міжміські або приміські маршрути;
- резервна кількість автобусів має становити щонайменше 10% від загальної кількості техніки.
Фінансове навантаження і тарифи на проїзд
Наталія Баркар пояснює, що перевізники не можуть дотримуватися встановлених зарплатних порогів — їхній дохід залежить від вартості квитків, яка зараз коливається від 25 до 70 гривень залежно від відстані. Підвищувати ціни самовільно заборонено.
Через це перевізники направляють уряду прохання переглянути критерії критичності — зробити їх ближчими до реалій галузі.
Соціальна залежність від стабільності маршрутів
Пасажири, особливо жителі приміських сіл, гостро відчувають наслідки такої ситуації. Зокрема, у Аджамці відміна автобусних рейсів може позбавити людей можливості дістатися на роботу до обласного центру.
Хто має статус критично важливого підприємства сьогодні?
На Кіровоградщині наразі статус критично важливих об’єктів мають лише комунальні підприємства, а саме — «Електротранс» у Кропивницькому та «Олександрійський транспорт» в Олександрії. Вони є єдиними, хто має право бронювати водіїв.
Зміни в порядку бронювання, ухвалені урядом
23 жовтня уряд затвердив нову постанову, що ускладнює процедуру бронювання кадрів. Тепер документи перевізників проходять додаткову перевірку через новостворений Координаційний центр, а остаточне рішення за обласною військовою адміністрацією.
Через це приватні перевізники поки що не мають змоги залучати та офіційно бронювати нових водіїв, що посилює кадровий голод у регіоні.
