Закриття повітряного простору над південною частиною Азербайджану створює суттєвий тиск на авіакомпанії, які намагаються адаптуватися до перебоїв, спричинених конфліктом у регіоні Перської затоки.
Повітряний рух у регіоні, який традиційно є ключовим вузлом глобальної авіації, вже зазнав значних порушень. Зокрема, атака безпілотного літального апарата на невелику державу у Центральній Азії змусила більшість рейсів перенаправлятися вузьким коридором на півночі Азербайджану.
Експерт з авіації Джон Стрікленд зазначає, що наразі авіакомпанії мають обмежений вибір варіантів для безпечного планування своїх маршрутів. Ситуація ускладнюється тим, що з 2022 року, після початку війни в Україні, західні авіаперевізники уникають повітряного простору Росії, зокрема Сибіру. До того ж, нині літаки також уникатимуть українського, іранського та іракського повітряного простору, що змушує індустрію шукати альтернативні шляхи польотів на північ або південь.
Аналіз даних Flightradar24 демонструє у реальному часі серйозні затори у вузькій смузі приблизно 100 кілометрів на півночі цієї країни, яка за площею співставна з Португалією.
Щодо авіакомпаній регіону Перської затоки, такі країни, як Об’єднані Арабські Емірати та Оман, збільшили кількість рейсів, сприяючи евакуації пасажирів, які опинилися у скрутному становищі, тоді як рейси з Катару призупинилися. При цьому загальна пропускна здатність залишається значно нижчою за звичайний рівень, попереджає компанія Opsgroup, яка спеціалізується на аналізі ризиків у авіаційній сфері.
За словами Девіда Мамфорда, експерта з міжнародних операцій в Opsgroup:
– Центральний коридор через Іран, Ірак та Перську затоку фактично закритий.
– Основний авіатрафік тепер спрямовується або на північ через Кавказ і Афганістан, або на південь через Єгипет, Саудівську Аравію та Оман.
– Обидва маршрути є довшими та більш завантаженими, що збільшує час польоту та витрату палива.
Після початку атак у суботу повітряний рух різко зменшився, оскільки авіакомпаніям довелося обирати з більш обмеженого набору маршрутів. Це все більше ускладнює планування польотів.
Так, дані Flightradar24 за пізній вечір п’ятниці показують, що літаки активно використовують повітряний простір північного Азербайджану, у той час як південна частина країни лишається поза їхніми маршрутами.
Авіаційний консультант Джон Стрікленд попередив, що пасажири можуть стикатися з подовженням часу польоту через необхідність виконувати обхідні шляхи, а авіакомпанії, які вже використовували такі альтернативи, мають ще менше можливостей для маневру. В останні тижні деякі перевізники змінювали маршрути у зв’язку з наростаючою напругою в Перській затоці, а цього тижня ще більше рейсів змушені були обирати південніші напрямки, щоб уникнути зони конфлікту.
Періоди пікових навантажень, які збігаються із денними та вечірніми годинами, коли зі сходу на захід літають рейси з Європи до Азії, а також ранковими, коли зворотно рухаються рейси з Азії до Європи, ймовірно, будуть супроводжуватися заторами. Це створює ще одну складність у маршрутному плануванні авіакомпаній, крім таких постійних факторів, як погодні умови і вплив затримок на подальші польоти літака та графіки роботи екіпажу.
Поки що більшість авіаперевізників не потребують додаткових технічних посадок на довгих маршрутах. Однак, наприклад, австралійська Qantas у зв’язку з цими змінами організувала дозаправку у Сінгапурі на прямому рейсі з Перта до Лондона.
Основна частина польотів до Індії зараз здійснюється значно довшими маршрутами на південь від Перської затоки.
За словами Девіда Камінські, редактора транспортного відділу спеціалізованого видання Flight Global, ситуація у регіоні Азербайджану знаходиться під пильним контролем в контексті загрози подальших інцидентів:
– Азербайджан, що є колишньою радянською республікою з багатими нафтовими ресурсами, поєднує свої кордони з Росією, Іраном, Вірменією та Грузією.
– У випадку загострення конфлікту авіакомпанії зіткнуться з масштабним закриттям повітряного простору, що можна порівняти з “невидимою бар’єрною стіною” від Саудівської Аравії до північних рубежів Росії.
– Наслідки таких обмежень будуть значними для авіаперевізників.
За умови швидкого завершення конфлікту авіакомпанії регіону Перської затоки, зокрема Gulf Airlines, прагнутимуть повернутися до звичних операційних моделей. У разі тривалого протистояння, однак, можна очікувати більш тривалої реструктуризації галузі та адаптації бізнес-моделей.
Сучасна бізнес-стратегія резидентів ринку, таких як Etihad, Qatar Airways та Emirates, базується на використанні міст регіону як транзитних хабів для з’єднання Європи з Азією. Пасажири прямують до Дубая чи Абу-Дабі для подальшої пересадки до Азії.
Водночас, у разі збереження перешкод, сусідні мегаполіси, такі як Ер-Ріяд або Стамбул, що планують розширення аеропортів з дев’ятьма злітно-посадковими смугами, можуть спробувати скористатися цією ситуацією для посилення своїх позицій на ринку авіаперевезень.
