Неймовірна операція: як додаткові пілоти врятували пасажирський літак FlyDubai
У польоті FlyDubai 1073, що прямував із Дубая до Тель-Авіва, на борту опинилися одразу четверо пілотів. Під час рейсу один із другорядних пілотів напав із ножем на капітана. Саме завдяки двом пілотам, які сиділи у пасажирській кабіні, літак Boeing 737 Max 8 зуміли безпечно приземлити на території Саудівської Аравії.
Чому на борту були зайві пілоти?
Зазвичай авіакомпанії не призначають резервну команду на короткі рейси просто для перестороги, адже утримувати подвійну команду дуже дорого. Однак є поширена практика, яка має назву «переїзд у позицію». Вона передбачає, що пілоти можуть летіти на рейсах, які не обслуговують, аби дістатися до місця наступного призначення або наступного завдання.
FlyDubai підтвердили, що «пілоти, які перебували на службі та подорожували рейсом, здійснили посадку». Важливо, що пілоти у «відрядженні» офіційно вважаються на службі компанії, отримують зарплату та мають заборону на вживання алкоголю. Однак носити форму — особистий вибір кожного.
Чи можуть зайві пілоти бути такою вже необхідністю?
Джон Кокс, колишній капітан і консультант із безпеки в авіації, пояснює, що пілотів часто переміщують світом для оптимальної роботи авіакомпанії. За його словами, це не так просто, як виглядає, оскільки пілоти — це дорогий ресурс.
- Їх висока кваліфікація компенсується значною оплатою;
- Потрібно ретельно планувати кількість і розміщення пілотів;
- Зайві витрати — непотрібний тягар для бізнесу.
Ще однією версією є те, що FlyDubai могла взяти додатковий екіпаж, аби встигнути повернути літак у Дубай, оскільки основна команда могла перевищити легальний час роботи і потребувала обов’язкового відпочинку.
Компанія відмовилася коментувати деталі цього рейсу, зокрема присутність «запасних» пілотів на борту.
Особливості регіональної авіації
Попри те, що рейс тривав усього 3,5 години, нестабільність у регіоні внесла свої корективи в роботу авіаліній Перської затоки. У зв’язку з конфліктами в регіоні багато рейсів скасовувалися, переносилися або змінювали маршрут.
Законодавство вимагає від пілотів суворо регулювати не тільки час у повітрі, а й час перебування на зміні, включаючи час перебування на землі, у заторах і під час технічних зупинок. Якщо трапляються непередбачувані відхилення, наприклад, затримки або очікування, команда може вийти за межі дозволеного часу і вимагати заміни — так звана втрата часу польоту.
Героїзм екіпажу та небезпеки польоту
Річард Леві, колишній капітан та експерт, відзначив мужність команди і пасажирів рейсу 1073. Він підкреслив неймовірну злагодженість дій капітана, який, хоч і зазнав поранення, зміг розблокувати двері кабіни і подати сигнал тривоги. А резервні пілоти взяли штурвал і посадили літак із мінімальними ушкодженнями.
Цікаво, що літак вцілів хоча й зазнав пошкоджень, зокрема було пошматовано руль, який допомагає керувати напрямком польоту. Залишатися у повітрі за таких обставин — справжнє диво.
Експертна думка про присутність резервних пілотів під час кризи
Саллі Лейвзлі, фахівчиня з авіаційної безпеки, вважає, що за нинішніх напружених умов у регіоні присутність резервного екіпажу на коротких маршрутах має сенс. Через загрозу ракетних атак рейси часом відкладаються, доки зона не стане безпечною для польотів.
- Зовнішні пілоти на борту не були викликані конкретною загрозою,
- тому немає ознак того, що їх присутність була пов’язана з попередженням про напад,
- адже пасажири реагували на інцидент швидше, ніж пілоти, що перебували “поза службою”.
Важливо зауважити: за кілька секунд літак пройшов межу, за якою було б уже неможливо уникнути падіння. Тож дії екіпажу мають справжнє значення — вони врятували сотні життів.
