Китайські замовники дедалі активніше віддають перевагу сухопутним перевезенням замість морських, надаючи перевагу їхній надійності та передбачуваним строкам доставки, повідомив генеральний директор KTZ.
Національний оператор залізничного транспорту Казахстану активно розширює інфраструктуру, аби задовольнити зростаючий попит на вантажні перевезення між Китаєм та Європейським союзом. Цей процес значно прискорився через війну в Ірані, яка змінює традиційні логістичні маршрути, зазначає агентство Bloomberg.
Головний виконавчий директор казахстанської залізничної компанії KTZ, Талгат Алдибергенов, підкреслив, що китайські клієнти останнім часом все більше цікавляться саме наземними видами доставки через їхню стабільність і точність термінів. У зв’язку зі зміною структури торговельних потоків значно зросла актуальність Транскаспійського транспортного коридору, протяжністю понад 4250 кілометрів. Він проходить через низку держав, зокрема Азербайджан, Грузію та Туреччину, при цьому Казахстан займає найдовший відтинок цього маршруту.
Важливість цього логістичного шляху зросла після початку повномасштабної війни Росії в Україні у 2022 році, коли перевізники почали шукати альтернативні шляхи, аби оминати територію РФ. За даними британської інвестиційної компанії Abrdn Investments Ltd., обсяги перевезень цим маршрутом зросли приблизно вдесятеро з початку конфлікту.
За словами Талгата Алдибергенова, очікується, що загальні інвестиції в розвиток залізничної інфраструктури Казахстану сягнуть 10 мільярдів доларів до 2030 року, при цьому близько половини цієї суми вже інвестовано. Цього року компанія KTZ планує прокласти 900 км нових залізничних колій. Зокрема, будується 300-кілометровий маршрут Аягоз-Бахти, що забезпечить країні третій залізничний перехід на кордоні з Китаєм. Після завершення проектів пропускна спроможність залізничного сполучення між Казахстаном і КНР має зрости до 100 мільйонів тонн на рік, порівняно із приблизно 55 мільйонами тонн на сьогодні.
Окрім розширення залізничних ліній, на Транскаспійському транспортному маршруті передбачається збільшення обсягів перевезень. У першому кварталі цього року ним проїхало близько 173 поїздів, кожен з яких перевозив приблизно 55 контейнерів. Керівництво KTZ називає річною ціллю 600 поїздів, а на наступний рік прогнозує збільшення обсягу перевезень на 67%.
Планується також придбання сотень локомотивів у найближче десятиліття, шести вантажних суден для перевезень Каспійським морем, вантажного літака, а також розширення портових потужностей як у Китаї, так і в країнах Європи.
Додатково варто зазначити деякі важливі моменти:
– Військовий конфлікт між США та Ізраїлем із Іраном вже спричинив збитки для світових компаній на суму щонайменше 25 мільярдів доларів, і ця цифра постійно зростає, за даними агентства Reuters на 18 травня.
– Через війну заблокована Ормузька протока — один із найважливіших морських транспортних шляхів у світі, безпека якого має значний вплив на міжнародну торгівлю, світову економіку та ціни на енергоресурси.
– За інформацією видання LIGA.net, потенціал відкриття Ормузької протоки фактично визначає результат конфлікту на Близькому Сході.
Ілюстративне фото: pexels.com
На зображенні: Транскаспійський транспортний маршрут (Джерело: Вікіпедія)
