Малайзія змінює правила гри для китайських електрокарів: нові виклики та можливості
Історія політики щодо електромобілів у Малайзії
Чотири роки тому Малайзія скасувала ввізні мита на електромобілі, прагнучи відмовитися від викопного палива. Тоді країна ще не виробляла власних електрокарів, і китайські виробники, такі як BYD, почали масово постачати свої моделі, наприклад, BYD Atto 3. Внаслідок цього китайські компанії швидко зайняли домінуючі позиції на малайзійському, поки що невеликому, але зростаючому ринку електротранспорту.
Однак, 31 грудня 2025 року пільги на ввізні податки завершилися. Окрім того, уряд впровадив нові жорсткі обмеження:
- Мінімальна ціна на імпортовані електромобілі зросла удвічі — до 200 000 рінгітів (приблизно 50 000 доларів США).
- Це рішення було оголошено міністром торгівлі Малайзії Йогарі Абдул Гані.
Головна мета таких заходів — захист робочих місць у внутрішньому автомобільному секторі та стимулювання китайських компаній до локального виробництва та складання машин у Малайзії.
Виклики для китайських виробників електрокарів
Китайські компанії широко експортують свої автомобілі за привабливими цінами, що змушує уряди інших держав шукати баланс між підтримкою власної промисловості та конкуренцією з іноземними брендами. В Малайзії це виразилося наступним чином:
- Пропонуються податкові пільги для компаній, які відкриють збірні заводи на території країни (наприклад, BYD і Chery).
- Заводи зобов’язані експортувати до 80% вироблених автомобілів, залишаючи для внутрішнього ринку не більше 20%.
- Мінімальна ціна на автомобілі, які продаються в Малайзії, повинна бути не менше 100 000 рінгітів.
За словами Йогарі Абдул Гані, у довгостроковій перспективі важливо, щоб компоненти автомобілів вироблялися саме у Малайзії для подальшої збірки, а не імпортувалися у великій кількості.
Чи підуть китайці вакації? Плани BYD і Chery
BYD, який планував збудувати завод у штаті Перак, поки що ще не визначився із своїми намірами і «переглядає всі можливості». Компанія утримується від детальних заяв.
Натомість Chery активно просувається у планах будівництва заводу поблизу Куала-Лумпура. Мен Лін Бо, виконавчий віцепрезидент Chery Corporate Malaysia, повідомив, що роботи йдуть успішно, і вже цього року планується випустити перші автомобілі — у вигляді гібридних та бензинових моделей.
Варто зауважити, що спеціальні обмеження щодо кількості продажів у Малайзії не стосуються іноземних компаній, які вже працюють на трьох існуючих збірних потужностях в країні.
Перспективи розвитку і вплив на місцевий ринок
Фахівці інвестиційних компаній, такі як Рамоне Міґгайль Кок з Hong Leong Bank, звертають увагу на складність рішення для іноземних виробників електромобілів: чи потрібно розгорнути виробництво у Малайзії, якщо у регіоні Південно-Східної Азії вже мають заводи. Ця дилема є ключовою для подальшої стратегії.
Зростання популярності китайських авто чітко відчувається у автомобільних районах навколо Куала-Лумпура. Там, де колись домінували японські та європейські бренди, нині активно посилюють позиції китайські виробники.
Малайзійські найбільші локальні автовиробники Proton і Perodua також не залишаються осторонь:
- Perodua інвестувала понад 200 мільйонів доларів у створення свого першого електромобіля QV-E.
- Proton за перші три місяці року продав 6 701 електрокар e.MAS 5, що значно перевищує 999 одиниць BYD Atto 3.
Цікаво, що Geely, китайський виробник, володіє майже половиною акцій Proton, що свідчить про тісну інтеграцію двох автомобільних ринків.
