Скільки коштує «золото» на морі: історія американських арештів нафтових танкерів
Кампанія Трампа проти тероризму чи фінансовий виклик для США?
Адміністрація Дональда Трампа розпочала активні дії щодо арешту танкерів, що перевозять нафту, у рамках боротьби з країнами, які, на її думку, підтримують тероризм. Президент неодноразово заявляв, що ці кроки є вигідними для американців з фінансової точки зору. Та не все так просто.
Самі танкери виявилися надзвичайно дорогими у утриманні, а юридичні обмеження не дозволяють законно продавати нафту без дозволу суду. Тож замість швидкої вигоди – великі витрати і складнощі.
Історія танкера Skipper No. 9304667: дороговартісна власність
Розглянемо приклад одного з таких суден — Motor Tanker Skipper No. 9304667. Цей танкер був захоплений 10 грудня, коли перевозив понад 1,8 мільйона барелів венесуельської нафти з Венесуели до Азії.
З моменту арешту держава витратила вже 47 мільйонів доларів на ремонт та утримання танкера, вартість якого становить лише близько 10 мільйонів доларів. До того ж додаткові 5 мільйонів потрібні для оплати страхування і екіпажу найближчими місяцями.
Щоденне зберігання нафти обходиться уряду в 15 тисяч доларів, що дає приблизно 450 тисяч щомісячних витрат.
Особливості управління великими нафтовими танкерами
Фахівці Міністерства юстиції пояснюють, що керування танкерами і авіалайнерами — виклик неординарний, оскільки необхідний цілодобовий догляд, а зберегти такі об’єкти можна лише в обмеженій кількості портів.
Оцінка вантажу нафти, який перевозить Skipper, становить від 120 до 135 мільйонів доларів. Тим часом прокуратура звернулась до суду з проханням дозволити продати і танкер, і нафту до винесення остаточного рішення. Засоби зберігатимуться на банківському рахунку до постанови суду.
Чому США почали арештовувати танкери повністю?
Раніше американська влада уникала конфіскації самих суден через фінансові витрати, замість цього вилучаючи лише нафту на борту. Але в адміністрації вважають цей підхід не завжди вигідним і обґрунтованим.
Зараз у Вашингтоні вже арештували близько десяти танкерів, пов’язаних із Венесуелою. Не ясно, скільки з них залишаться у власності США.
- Два танкери були порожніми на момент конфіскації, а це значить, що держава сама нестиме витрати на їх утримання, ремонт і екіпаж.
- Один із таких – Bella 1, що влітку став предметом масштабної і дорогої операції із перехоплення в Атлантичному океані.
- США готуються розширити цю практику, включивши танкери з іранською нафтою — крок у боротьбі за дестабілізацію режиму Ірану.
Правове підґрунтя арештів та контекст звинувачень
Танкери, такі як Skipper, за офіційною позицією США, перевозили нафту для країн, які потрапили під санкції (Іран, Венесуела, Росія) і фінансували тероризм. Сам танкер був під прапором Гайани, але прокуратура вважає це «фальшивим прапором», а судно — бездержавним, що дає підстави для його захоплення.
Власник судна – компанія Windward Shipmanagement Corporation, зареєстрована на Сейшельських островах, де також базуються інші фірми, під санкціями зі сторони США в рамках програм боротьби з Іраном та Росією.
Куди підуть гроші від продажу?
При схваленні судом продажу нафти частина отриманих коштів піде постраждалим від міжнародного тероризму, яких фінансують держави.
Важливість арештів для американської політики
Незважаючи на величезні витрати, американські посадовці вважають дії виправданими. Вони переконані, що напади на танкери змушують компанії та держави відповідати за порушення санкцій.
За словами одного з високопоставлених співробітників Білого дому, операції допомагали стримувати співпрацю з урядом Ніколаса Мадуро до інтервенції США і зараз спрямовані на послаблення фінансування Ірану.
