УЄвропейських авіакомпаній триває складний період через наслідки війни в Ірані, які значно вплинули на авіаційний ринок. За даними агентства Reuters, ситуація викликала кризу, порівнювану з викликами, що виникли під час пандемії COVID-19. Через різке зростання цін на авіаційне пальне – на 84% від початку конфлікту на Близькому Сході – багато перевізників змушені суттєво скорочувати витрати, спираючись на страхові механізми для пом’якшення удару. Проте, якщо війна триватиме, існує загроза дефіциту пального, про що попереджає голова Міжнародної асоціації повітряного простору Віллі Волш.
Віллі Волш зазначив:
– є ризик нормування постачання палива, особливо в Європі та Азії;
– наразі постачання зберігається стабільним, проте ситуація залишається невизначеною;
– наслідки пандемії 2019 року виявилися серйознішими, оскільки різке падіння попиту на подорожі призвело до збитків авіаційної галузі в сотні мільярдів доларів;
– сьогоднішні труднощі є переважно проблемою росту витрат авіакомпаній, а базовий попит на авіаційні перевезення залишається стабільним, що можна вважати позитивним фактором.
Водночас деякі видання підкреслюють, що криза у авіасекторі 2026 року стала найскладнішою після пандемії COVID-19.
### Реакція авіакомпаній на кризу
Страхові поліси, що раніше дозволяли авіакомпаніям працювати за стабільними цінами на пальне, добігають кінця. Це збільшує перспективи погіршення ситуації. Змінилися також і поведінкові моделі споживачів: пасажири надають перевагу подорожам ближче до дому або взагалі відмовляються від бронювання квитків, щоби уникнути несподіваних ускладнень або завищених цін.
Майкл О’Лірі, голова Ryanair Holdings Plc, має оптимістичніший погляд на майбутнє: за його словами, ризик дефіциту авіаційного пального в Європі в найближчі місяці зменшився. За даними Bloomberg, О’Лірі повідомив:
– нафтові компанії нині впевнені, що перебоїв з постачанням не буде щонайменше до початку або середини червня;
– стабілізація поставок була досягнута завдяки допомозі США, Норвегії та країн Північної Африки, які компенсували дефіцит ресурсів із Близького Сходу.
Проте, навіть за умови стабілізації постачань, у літній період авіаційна галузь стикається із загальною невизначеністю через подальший розвиток конфлікту в Ірані.
### Інші наслідки війни в Ірані
Війна на Близькому Сході спричинила не лише дефіцит енергоносіїв, але й значні проблеми з постачанням бітуму — густого, в’язкого вуглеводню, який є основним зв’язуючим компонентом в асфальті. Через обмеження поставок у таких країнах, як Південна Корея, деякі місцеві влади вже змушені уповільнювати будівництво доріг.
Особлива увага зосереджена на ситуації в Індії, яка імпортує понад 40% бітуму. Попередні плани передбачали будівництво доріг у масштабах близько 100 кілометрів щодня, однак нині цей процес ускладнено через залежність від постачань із Перської затоки.
У відповідь на енергетичну кризу Європейський Союз розробляє спеціальний план, який включає:
1. Координацію дій між державами-членами для узгодженого реагування на кризу.
2. Зменшення залежності від викопного палива шляхом розвитку електрифікації.
3. Пріоритетне наповнення газових сховищ для забезпечення стабільності енергопостачання.
Таким чином, ЄС намагається посилити свою енергетичну безпеку та адаптуватися до нових викликів, спричинених війною на Близькому Сході.
