Як Іран обходить американську морську блокаду і доставляє нафту до Китаю
Конфлікт у Близькому Сході став напруженим фоном для зустрічей між президентом США Дональдом Трампом та лідером Китаю Сі Цзіньпіном минулого тижня. Водночас США посилили боротьбу з Іраном, намагаючись перекрити країні доходи від експорту нафти. Китай залишається найбільшим у світі споживачем іранської нафти, тому боротьба за її постачання набирає обертів.
Міністр фінансів США, Скотт Бессент, прямо звинуватив Китай у фактичному фінансуванні тероризму через закупівлю іранської нафти. У зв’язку з цим американський військово-морський флот розгорнув масштабну блокаду у затоці Оман, започатковану минулого місяця, щоб контролювати рух суден, що прямують до Китаю та інших азійських країн.
Сила американської морської блокади та хитрощі іранських суден
Офіційні особи США заявляють, що блокада працює ефективно — вже затримано понад 70 суден, які рухалися в регіоні чи перевозили іранську нафту. Декілька суден зупиняли ще біля узбережжя Ірану, а частина навіть за тисячі миль від Перської затоки, як от танкер Majestic X, захоплений в Індійському океані.
Але повна картина ситуації утруднена, оскільки багато суден вдаються до хитрощів:
- вимикають трекери, щоб не бути відстеженими;
- використовують спуфінг — підробку позицій;
- переймають прапори інших країн або фальшиві назви;
- перекидають нафту на менші судна, замасковуючи походження вантажу.
За даними аналітиків, інтенсивність таких маніпуляцій із середини квітня по початок травня різко зросла на 600%, що свідчить про значну активність у ухиленні від блокади.
Три приклади іранських танкерів, які все ж пробираються до Азії
1. Великотоннажний «Huge»: велетень, що пливе з виключеним трекером і незвичайним маршрутом
Танкер «Huge», зареєстрований під іранським прапором, завантажив нафту на острові Харг — основному експортному терміналі Ірану. Уже на початку квітня він пройшов протоку Ормуз, після чого обійшов морську блокаду, почавши рух 13 квітня.
Під час плавання танкер майже постійно уникав активного відстеження, вимикаючи свої маячки. Лише на початку травня з’явився біля узбережжя Індонезії, у протоці Ломбок. Приблизно 2 мільйони барелів іранської нафти перевозить цей гігант.
За словами Представника Центрального командування США, капітана Тіма Хокінса, «Huge» не вважають таким, що успішно ухилився від блокади, бо він пройшов до розгортання обмежень. Проте інші танкери, наприклад М/Т Tifani, затримані біля Індійського океану вже після введення блокади.
Іншим цікавим моментом є вибір маршруту через протоку Ломбок, а не популярну протоку Малакка, що краще захищає від вичислення. Аналітик Амі Даніел із компанії Windward вважає, що вихід танкерів з Перської затоки відбувається часто через узгоджені з американськими службами винятки з блокади.
Нещодавні супутникові знімки свідчать, що «Huge» прямує в північному напрямку біля В’єтнаму, ймовірно до Китаю, можливо навіть у води поблизу Гонконгу, де відбуваються прийоми іранської нафти від суден до суден.
2. «Atomis»: середньорозмірний танкер, що досягає китайських берегів
Середній за розміром танкер «Atomis», який перебуває під американськими санкціями, плив з увімкненим трекером практично протягом усієї подорожі від Ірану через Індійський океан. Проте на початку і наприкінці маршруту судно використовувало спуфінг, тобто фальшування власних координат.
Наприклад, 2 квітня супутникові знімки зафіксували «Atomis» біля острова Харг, але офіційні дані відзначали судно у затоці Кувейт — явна підробка. Капітан Хокінс запевнив, що такі хитрощі не гальмують роботу американської блокади, оскільки є і інші способи контролю, такі як радіочастотний моніторинг і радарне супутникове спостереження.
Приблизно 13 квітня «Atomis», який порівняно недавно змінив ім’я з «Divit», пройшов блокаду і прибув до району навколо Гонконгу, де планує перевезти нафту на інше судно, за висновками аналітика морських ризиків Бріджет Діакун із Lloyd’s List.
3. Малий танкер «Salute Legend»: найбільш загадковий учасник корабельних перевалок
Малі судна із вимкненими маячками здебільшого беруть участь у перевалках іранської нафти прямо в затоці Оман. Саме такі трансфери не вважаються порушенням блокади згідно із заявами Центрального командування США, бо блокада спрямована більше на кораблі, які заходять чи виходять з іранських портів.
«Salute Legend», невеликий танкер під прапором Гонконгу, застосовував спуфінг, щоб ускладнити відстеження. Імовірно, він отримував нафту при перевалці в затоці Оман від більшого судна з іранським вантажем.
Після цього «Salute Legend» вирушив на схід і пришвартувався в порту Цюаньчжоу у Китаї. Крім нього, ще щонайменше вісім малих суден із зв’язками з Іраном подорожували в азійські води з початку блокади. Залежно від обставин вони могли купувати нафту шляхом перевалки у різних регіонах, зокрема біля узбережжя Малайзії, відомого місця для таких операцій.
Які зміни в обсягах іранської нафти свідчать про ефективність блокади
Для розуміння справжньої ваги блокади варто звернути увагу на запаси іранської сирої нафти, що тримаються на танкерах у морі поблизу Малайзії. Там щодня здійснюються нелегальні перевалки мільйонів барелів.
Показово, що ці запаси зменшилися з приблизно 85 мільйонів барелів на початку лютого до 51 мільйона барелів на сьогодні, згідно з даними компанії Kpler. Це означає, що попит на іранську нафту залишається, але поставки навзамін суттєво знизилися через блокаду.
