Війна в Перській затоці стала каталізатором стрімкого зростання вартості нафти та нафтопродуктів, адже один із ключових енергетичних вузлів світу опинився у зоні ризику. Останнім часом все частіше лунають прогнози про можливі перебої в постачанні палива, особливо дизельного.
Журналісти видання "Апостроф" дослідили, чи загрожує світові дефіцит пального і які наслідки це може мати для України.
Конфлікт між США та Ізраїлем з Іраном, що почався наприкінці лютого, викликав значне підвищення цін на нафту та, відповідно, на нафтопродукти. В Україні та Європі автомобільне паливо суттєво подорожчало: ціни почали різко зростати з початку березня і тривали приблизно до 23 числа, після чого вартість пального на АЗС стабілізувалася, хоча дизельне пальне й надалі поступово дорожчає.
Станом на 1 квітня ціни на пальне в Україні були такими:
- бензин А-95 — 71,7 грн/літр,
- дизельне паливо — 85,8 грн/літр,
- автогаз — 46,9 грн/літр.
Водночас котирування нафти тримаються вище позначки $100 за барель, не демонструючи наміру повернутися до попередніх рівнів. Однак висока вартість нафти — це лише одна зі складностей, що постали перед світовою економікою через війну в Перській затоці.
Представники провідних світових нафтових корпорацій застерігають, що у разі затягування конфлікту може виникнути дефіцит палива, перш за все в Азіатському регіоні, а також у Європі. Особливе занепокоєння викликає ситуація з дизельним паливом. Уже нині на світовому ринку спостерігається дефіцит дизеля, що впливає на підвищення його вартості. Для прикладу, в Україні ціна дизельного пального на автозаправках у кінці лютого була близько 62 грн/літр, а до кінця березня піднялась до приблизно 85,5 грн/літр — зростання більш ніж на 20 грн за літр. Для порівняння, бензин за цей же період здорожчав з 62 грн/літр до близько 72 грн/літр — менше ніж на 10 грн, хоча це також значне подорожчання.
Україна нині повністю залежить від імпорту автомобільного пального, яке зазвичай надходить із Європи. Якщо в європейських країнах виникне дефіцит дизеля, це матиме негативні наслідки для України. Важливо наголосити, що дизель є не лише паливом для транспорту, а й істотно використовується в армійських потребах.
Розуміючи ситуацію, керівництво країни докладає зусиль для забезпечення пального, перш за все для Збройних сил України. З огляду на це наприкінці березня президент Володимир Зеленський здійснив візити до Саудівської Аравії, Катару та Об’єднаних Арабських Еміратів. За підсумками близькосхідного турне він заявив:
«Мені потрібно було домовитися, що в разі дефіциту і сильного виклику у світі, наприклад, щодо забезпечення країни дизельним паливом, я погодив поставки дизеля принаймні на рік».
Ризики дефіциту та ролі зацікавлених сторін
Аналізуючи потенційну загрозу припинення або перебоїв у постачанні дизельного палива на світовий ринок, фахівці виділяють ключові фактори:
- Проблема Ормузької протоки — блокування цього важливого шлюзу Іраном, через який проходить близько 20 % світового експорту нафти, залишається невирішеним питанням.
- Вплив конфлікту — загострення ситуації на Близькому Сході та тривалість війни можуть посилити ризики дефіциту.
- Інформаційна кампанія — деякі експерти вважають, що навколо теми дефіциту може бути розгорнута інформаційна кампанія, щоб підвищити ціни через створення ажіотажу.
Михайло Гончар, президент Центру глобалістики «Стратегія ХХІ», зазначає, що хоча об’єктивні підстави для певного дефіциту існують, загроза повного припинення поставок дизеля малоймовірна. Водночас він наголошує на фінансових інтересах нафтових компаній, які можуть підсилювати побоювання для отримання вигоди.
Геннадій Рябцев, директор спеціальних проєктів Науково-технічного центру «Псіхея», також висловлює скепсис щодо можливості глобального дефіциту палива. Він підкреслює, що, попри конфлікти, інші виробники збільшують видобуток і експорт, особливо країни, котрі не залежать від Ормузької протоки. Наприклад, Саудівська Аравія розширила пропускну здатність нафтопроводу «Схід-Захід» із 3 до 7 млн барелів на добу, що хоч і не компенсує повністю втрати через блокаду протоки, але дещо зменшує напруження на ринку.
Логістичні виклики та інвестиційні перспективи
З точки зору ресурсів, критична нестача дизеля малоймовірна завдяки відкритості світового ринку і швидкій адаптації постачань. Однак можливе виникнення ситуативного дефіциту в окремих регіонах через проблеми логістики, наприклад, пов’язані із воєнними діями або політичними конфліктами. Цим можна пояснити певні перебої в постачанні в Україні, зокрема через бомбардування портів і періодичні ускладнення на кордонах.
Геннадій Рябцев наголошує на ролі фінансових спекулянтів, які активно використовують кризу на нафтовому ринку для збільшення власних прибутків, що спричиняє підвищення цін. Таким чином, проблема полягає не в дефіциті ресурсу, а в тому, що не у всіх споживачів достатньо коштів для його придбання.
В умовах подорожчання пального споживання може знижуватися. Європейська комісія вже рекомендувала громадянам країн ЄС обмежити використання особистого автотранспорту, зокрема, шляхом:
- зниження швидкості руху на автострадах;
- спільних поїздок (щонайменше удвох);
- переходу на громадський транспорт;
- за можливості — дистанційної роботи з дому.
Особливості впливу на Україну
Моніторинг показує, що в Україні також спостерігається зниження споживання пального. Водночас є категорії користувачів, які не можуть собі дозволити суттєво обмежити використання автомобільної техніки:
- Збройні сили України, які завжди мають пріоритет у забезпеченні паливом.
- Аграрії, адже посівна кампанія перебуває в активній фазі.
Геннадій Рябцев висловлює надію, що підвищення цін на дизельне паливо не матиме значного впливу на весняно-польові роботи. Великі аграрні підприємства, як правило, запасають паливо заздалегідь, в лютому, коли ситуація з цінами була стабільнішою. Однак дрібні фермери такої можливості не мають та змушені сьогодні купувати дизель за зростлими цінами. Це може спричинити:
- Взяти кредити в банках під високі відсотки, що підвищить собівартість сільгосппродукції.
- Скоротити обсяги робіт, що призведе до зменшення урожаю.
Таким чином, аграрний сектор очікує збільшення вартості продукції і потенційне зменшення її обсягів.
Перспективи імпорту та міжнародна співпраця
Важливим фактором стабілізації ринку є домовленості, досягнуті президентом Володимиром Зеленським з країнами Близького Сходу щодо забезпечення України дизельним паливом протягом року. Експерти вважають, що ці угоди виглядають обнадійливо, хоча складнощі можуть виникнути на рівні реалізації з боку підприємств та постачальників.
Особливо перспективною є співпраця з Саудівською Аравією, яка має значні інвестиції в український аграрний сектор і вже понад 20 років є великим імпортером української сільськогосподарської продукції — зерна та олії. Це створює можливості для бартерних операцій, де Україна може постачати продукцію аграрного сектору в обмін на дизельне паливо.
Подальші оперативні новини можна отримати у Telegram-каналі видання "Апостроф".
